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【文/观察者网 张静娟】当中国的“复兴”与“和谐”在城市之间匀速行驶、勾勒出高效的交通网络时，美国国家铁路公司（Amtrak）旗下的新一代高速列车“阿克西尔”却重新焕发了孤独感。据路透社周一报道，美国参议院商务委员会的最新审计报告发现，原定于 2021 年交付的列车不仅延迟了四年多，而且最初追求的更高速度也已经过时。实际速度甚至比之前的型号还要慢。参议院商业委员会主席特德·克鲁兹（右）在报告中表示，政府资助的火车将“在尚未建成的轨道上运行”，这是一个“不负责任且反复无常的决定”。报道称，美铁天然气公司花费了23亿美元来改善美国东北走廊的高铁。然而，延误老旧 Acela 列车运营中的问题导致了 2.87 亿美元的收入损失和额外的计划外维护成本。更具有讽刺意味的是，今年8月推出的新车从华盛顿到波士顿的700公里路程需要7个多小时，而老款车辆需要6小时50分钟。截至2023年，监管审查报告发现Axil列车项目存在设计缺陷和许多其他问题。图为高铁“Axile”（视频截图）。报告建议Amtrak“优先购买在实际运营中技术成熟的列车及相关技术，而不是强迫制造商采用特定的技术指标，以便制造商在价格上参与市场竞争。”他还强调，“列车服务的目标应该是更短、更可靠的列车时刻表，而不是略微提高列车速度。”面对w带着疑问，Amtrak 选择回避大事，忽略简单的事情。由纳税人资助的公私合营企业美铁认为，该公司需要重新设计列车并进行更多测试，以确保严格遵守新的联邦法规，而其对安全标准的坚持是导致交付延误的原因。同时，回应称，要缩短“阿克西尔”列车的运营时间，首先需要改善基础设施，例如轨道和架空电缆的现代化。此外，还有新一代列车。设计还必须符合政府制定的高速技术规范。该公司在一份声明中表示：“这将要求制造商与监管机构合作，以满足新的安全标准和测试要求，最终导致火车服务的启动延迟。”美铁表示绝不会在安全问题上做出让步。 “我们一直坚持‘买美国铁路公司总裁罗杰·哈里斯（Roger Harris）上个月接受路透社采访时表示，新列车的载客量比旧型号增加了27%。“我们期待新一代Acela列车继续取得成功，并有能力在未来几年为数百万新乘客提供服务。”美国铁路公司总裁罗杰·哈里斯（Roger Harris）上个月接受路透社采访时表示，应逐步淘汰旧版Acela列车，然后才能提高速度。哈里斯解释说，这是因为迄今为止还无法优化列车信号系统以实现更高的速度。哈里斯预计，提速工作将于2026年底开始，但他承认，波士顿-华盛顿走廊的一些铁路桥梁的曲率将限制列车速度提高的程度（视频截图）。据今年11月报道，Amtr。ak 的乘客数量和收入均创年度新高，亏损同比收窄 15% 至 5.98 亿美元。该公司计划到 2028 年实现营业利润。此外，Amtrak 计划明年开始升级其区域列车，目前正在考虑为长途线路引入新列车。值得一提的是，美国东北走廊铁路线是美国最繁忙、载客量最多的铁路线，连接华盛顿、纽约、波士顿等城市。但线路设备陈旧，延误现象屡见不鲜。 2021年，美国国会通过了一项重大基础设施法案，拨款660亿美元用于铁路项目，其中220亿美元用于支持Amtrak的发展。但即使是大量的财政援助也无法解决美国基础设施落后的困境。美铁的问题并非孤例。美国的高铁梦全部破灭了联邦政府和加利福尼亚州之间长期存在的积怨也很深。加州，美国另一个重要的高铁项目。该州计划在旧金山和洛杉矶之间修建一条铁路线高速高速公路。 2008年批准时，预算为330亿美元。目前，仅中央谷项目首期275公里路段预计耗资就超过350亿美元，工期也从原计划一再推迟至2033年。有专家表示，这些问题反映了美国基础设施建设过程中双方、联邦与州政府之间的多重矛盾。作为民主党大本营，加州在很多问题上与共和党主导的联邦政府不断发生争执，高铁项目也成为政治斗争的筹码。此前，特朗普政府直接取消了一项该项目的联邦资金约为 40 亿美元，称其为“欺诈”和“caos”。加州州长纽瑟姆强烈回应，表示加州将采取一切可能手段打击特朗普总统的非法操作。详细信息： 建于不到 17 年前。特朗普先生：加州高铁是一个骗局，不会投资。据Politico报道，当地时间7月16日，美国总统特朗普宣布将切断对加州高铁的联邦资助。报道指出，特朗普总统几个月来一直威胁要取消为加州高铁项目提供约 40 亿美元的额外联邦资金。当地时间7月16日，特朗普总统在社交平台上写道，他将让美国人免于资助加州“灾难性且严重拥堵的高铁，无处可去”。特朗普总统表示，该项目由加州州长纽瑟姆牵头，耗资数千亿美元，“我们正在除了成本超支之外什么都没有。我们承诺的铁路现在还不存在，也永远不会存在。”特朗普表示，“感谢交通部长肖恩·达菲，联邦资金一分钱都不会花在纽瑟姆的骗局上。”6月4日，达菲发表声明，批评加州高铁管理局（CHSRA）在过去15年里花费了近70亿美元纳税人的钱，却没有修建任何铁路线。轨道长度“不到一英尺”。联邦铁路管理局（FRA）长达310页的报告，详细介绍了这个长期运行的项目的进度延误和预算超支，指责管理不善导致该项目进展甚微。报告称，按照目前的建设速度，加州高铁局“永远无法完成这个项目。”“这份报告揭示了一个冷酷的事实：加州高铁局没有可行的计划来按时完成该项目或管理其预算。”达菲在s中说声明。据报道，加州高铁项目可以追溯到2008年，当时它是美国基础设施领域的一个“长期”问题。美国政府多年来一直在规划一项连接加州最大的两个城市旧金山和洛杉矶的高铁项目，全长约800英里（约1,287公里），最高设计时速为35.0公里（220英里/小时）。该项目原计划连接洛杉矶和旧金山，目前已耗资 1280 亿美元，同年加州州长选民批准了近 100 亿美元的建设资金。项目成本飙升至773亿美元，进度延误和管理问题缩短了中央山谷默塞德和贝克斯菲尔德之间的距离（约275公里）加州高铁项目示意图。整个项目预算存在70亿美元的资金缺口。
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