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第一次J-20航班将首次正式发布！飞行18分钟后，测试飞行员：他不满意就离开了。 “飞机非常敏感，管理非常好。”
作为我国第五代的第一个隐身战斗机，J-20破坏了各种主要中央技术，其中包括隐身，高性能和高可操作性。这张照片显示了台湾J-20的台湾Wei的军事评论员。使用这个独特的方面和空气动力学设计，结合隐形油漆，最小化并削弱了雷达反映的独特信号，从而使对手的可见程度降低。同时，有可能发现敌人，先射击并将其击倒。同时，J-20配备了中国最先进的AIRE-AIRE导弹和任务管理系统，这大大提高了罢工的成功率。它还与其他航空等阶段形成了该系统的战斗功能IPMENT，例如无人机和预警飞机，使您可以进行一次空战来对抗系统。 2011年1月11日下午1:11，中国第一位Stealth Fighter J-20取得了他的第一次历史飞行。十四年后，追逐中国台湾国民的天空梦中一站式发起了这个美丽的场景，破译了Wareagle-J-20，并审查了第一次飞行的激动人心的时刻。从1998年的第一次J-10飞行中的“无法返回”到在第一次J-20飞行中“信任扑朔迷离的特征”，这标志着中国航空业的技术积累和创新进步，在历史和历史上取得了20年以上的历史飞跃。 J-20的第一次航班的官方照片首次发布。毫无疑问，飞行员跌倒了。就像我国的第一个偷偷摸摸的战斗机一样，Procthat的开发凝聚了无数航空人员的汗水。 2011年1月11日，J-20升至天堂，在中国航空史上创造了另一个里程碑。十四年后，首次官方J-20航班首次发布。我们已正式启动了第一架J-20航班的屏幕截图。 J-2 20110年1月11日下午，技术验证飞机从Saikai河机场跳下。开发人员在赛道旁边欢呼，看到战鹰飞向蓝天。第一次J-20飞行大约需要18分钟才飞行，J-20毫无问题地登陆，第一次航班完全成功。测试飞行员Li Gang说，他不满意，并且降低了第一次J-20飞行。李帮：飞机非常敏感，我觉得一般管理非常好。我发现它很好，我下车没有足够的时间。这条赛道不仅会导致第一次J-20飞行，而且还会导致中国航空业的跳跃和可持续性超过20年。 1998年3月23日，战斗机J-10飞行这是第一次。当J-10首次飞行时，我国航空业的基础仍然相对较弱，第一次飞行风险很高。当J-20进入他的第一次飞行时，我们更安静，更安全。 J-20第一次J-20航班正在完整飞行。李帮：飞机开发的水平在不断提高。如果有颤动，飞机将倒塌，甚至无法降落伞。但是，风险比以前少，因为我们清楚地理解了风洞后这种颤动的特征。成都航空行业研究所的研究员Xue Longxian的J-20飞行了18分钟：实际上，我们从J-10到J-20逐渐创新和渐进，我们是不变的。第一次J-20飞行已成为世界上为数不多的我国独立发展隐形战斗人员的国家之一，因此成功实现了历史飞跃航空业。由于天气的突然变化，第一次飞行被推迟。气象主管：我觉得自己的头很大。 2011年1月11日下午1:11，J-20成功完成了其第一次航班。 At this time, eight “1 1. 1.) are collected behind this seemingly accidental number there is a story about persistence and precision. The first flight, originally scheduled for January 7, was postponed due to sudden changes in the weather in Chengdu and an inappropriate visibility. The task of selecting a new first flight date fell to Yang Ling, director of the Chengfei weather observatory at that time. Yang Lin interviewing a meteorologist from the Chen FEI从航空业中的林扬（Freyang）升起。导致任务失败。杨琳（Yang Ling）是该团队的日夜调查和审查，分析了数千张天气地图，并最终于1月11日被锁定为最佳的第一个飞行窗口。建立了日期，但成都的天气仍然充满变量。在我第一次飞行的早晨，浓雾突然用不到600米的景色包裹了机场。根据这一经验，杨林认为一段时间后的天气会有所改善，但他的思想总是在最后一刻悬挂。上午11点左右，雾气逐渐消散，J-20辐射良好。气象支持只是支持J-20成功飞行的数千个单位之一。它们是一系列微妙而精确的合作，创造了“ 1”的八个传奇时刻。回顾过去，杨林仍然充满骄傲。在第一次J-20飞行的早晨，有一个厚厚的雾超过了当时的重新传输技能。任务已继承。 J-20已成为中国空军的重要战斗飞机，其起飞与建造J-10的技术基金会和人才踏板密不可分。成菲（Chengfei）有那个老师和学徒。老师曾经建造了J-10，他的学徒挣扎在J-20议会的最前沿。 J-10飞机的钳工和组装专家刘Shiyong个人经历了整个J-10阶段，从图纸到就职飞机。在克服困难的这些年中，刘·希恩（Liu Shiyong）和他的团队从头开始面对CO挑战。 Liu Shiyong是J-10飞机的学者和集会专家。在J-10的开发过程中，机身必须完全“薄”。 Liu Shiyong在此过程中需要很高的精度，所有细节将是第一次飞行的成功。我记得这与失败有关。超过30年过去了，J-10系列飞机由Liu Shiyong成为中国空军的主要战斗平面，飞机的制造也将手动锤击变成了数字组件。在此期间，Liu Shiyong培训了一群出色的学徒，而Penlong是其中之一。作为新一代的航空人员，冯·潘隆（Feng Panlong）面对更复杂的J-20生产线。冯·潘隆（Feng Panlong）是刘·希（Liu Shiyong）的学徒之一。他坚实的技能和集中的态度使冯·潘隆（Feng Panlong）成为“中国青年青年可能第四枚”的获胜者。一代人说他“站在巨人的肩膀上”成长，巨人是诸如他们的老师刘·苏隆（Liu Sillon）等几代人。冯·潘隆（Feng Panlong）接受了昌菲（Chengfei）首席教练冯·潘隆（Feng Panlong）的采访。他不是说他的父亲，而是在他一生的关键时刻，他会帮助您并为您提供指导。当被问及为什么他选择航空事业时，老师和学徒回答了他同样的答案：“我不后悔”和“您选择了它，所以您必须爱它。”冯·潘隆（Feng Panlong）是一名在航空业中飞行的首席工程师：我将非常小心，我将努力在加入军队之前脱颖而出，并派我接受政党评论和人民。我也很高兴成功。 Liu Shiyong，专家航空业的飞行技巧：我的个人飞机是将我们的军事游行站点驾驶Tiananm Square。我感到自己家园的伟大和力量。 J-20将天安门广场从手册飞向数字，从J-10到J-20。它已经改变了技术和团队，这仍然是航空服务的精神核心。这是一个超越时代，技能转移和任务的继承的继电器。编辑| Duan Lian Pan Haifu成长| CCTV经济新闻记者的Wenduo每日不可或缺
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